根據發動機的煙色來判斷小型旋挖鉆機故障原因

在小型旋挖鉆機施工過程中，當發動機出現故障時有可能會“冒煙”。當然這里說的“冒煙”不是正常的冒煙。通常人們把發動機排出的異常煙的顏色分為三種:藍煙、黑煙和白煙。一般清況下，藍煙是由燒機油引起；黑煙是因為燃燒不完全造成的；白煙則是因為水而引起的。但是在實際操作中，要描述一個煙色談何容易，除了煙色變化的連續性外，還必須考慮到外部環境對觀察煙色的影響，對于同一種煙表現出來的煙色:1.白天和晚上不一樣；2.早上和中午不一樣；3.有沒有陽光不一樣；4.室內和室外不一樣；5.晴天陰天不一樣；6.氣溫高低不一樣；7.因空氣中的含水量不同也不一樣；除此之外，還要考慮向你報煙色的人是不是色弱色盲。綜合上述原因，你幾乎是沒有辦法對發動機的煙色進行一個精確的描述。因此，在要求別人描述煙色時，與其去問煙的顏色，不如只問:濃、淡、冷車煙、熱車煙、有負荷煙還是無負荷煙，還有就是小型旋挖鉆機所在的環境。

那么怎樣才能判斷引起小型旋挖鉆機“冒煙”的原因呢？

既然煙是由三種液體燃燒而發生的，那么先看一下都有什么樣的部位會引起它們的燃燒呢？

一、水:既然白煙是因為“燒水”引起的，那也就是說白煙是水蒸氣，排氣中的水氣通常情況下有三個來源:

1、燃油燃燒引起的水蒸氣。

在小型旋挖鉆機中使用燃料通常都是碳氮化合物，碳氫化合物燃燒時會生成二氧化碳和水，這就是排氣中水蒸氣的第一個來源，這是永遠沒有辦法避免的，正常的水蒸氣的排出住住會因為發動機排氣速度和溫度較高而不能被發現，而冬天氣溫較低時就能被發現。

2、燃料油中有水引起的“白煙”。

小型旋挖鉆機的發動機多采用柴油機，柴油機的燃料供給系統中都有油水分離器和柴油濾清器。使用中如果能對設備進行正常的保養(按時排放油箱中的沉淀物、按時排放油水分離器中的沉淀物、按時更換柴油濾清器)，油箱中的水要想隨柴油一起通過噴油頭進缸燃燒幾乎是不可能的。

3、冷卻水直接進缸燃燒。

造成冷卻水直接進缸的原因往往與缸床墊的損壞有關，由于缸床墊某些特定位置的損壞，造成冷卻水道和燃燒室之間的連通。在發動機進行進氣沖程時，由于氣缸中氣體的負壓和冷卻水的增壓，會有一部分冷卻水進入燃燒室，工作時此一部分冷卻水被氣化，排出時就是白煙，當冷卻水出現異常消耗、同時伴的異常排煙時，就有可能是缸墊損壞，此時還會表現為冷卻水“非高溫開鍋”，更有甚者還可能造成發動機不能起動(不轉)、連桿彎曲或曲軸損壞。

二、機油:能使機油進缸只有下列幾個部位:

1、增壓器。2、氣門導管。3、活塞環。

（1）、增壓器是利用發動機的排氣做為動力，通過渦輪帶動泵輪對發動機的進氣進行增壓。通常情況下，其轉速達數萬轉以上，有時可達十數萬轉，主軸的潤滑是靠從主油道引來的壓力機油，壓力一般在1-6cm&sup。 

（2）、遠大于增壓器兩端的氣體的壓力，當增壓器的軸和軸套磨損嚴重或增壓器的回油不暢時，就會出現增壓器漏油。漏到進氣一側的機油進入燃燒室燃燒生成所謂的“藍煙”；進入排氣管一側的機油則形成油霧、油滴或被高溫的排氣碳化隨廢氣排出。當增壓器的軸和軸套磨損嚴重時，往往伴有增壓器“掃膛”的嘯叫聲，同時發動機功率不足；當回油不暢時，住往會出現大量的排氣管漏機油。

6.缸筒、活塞、活塞環。

活塞在缸筒中作往復運動，活塞環和活塞、缸筒配合將燃燒室變成一個封閉的腔才使的發動機可以作功，在高溫下，高速運動的活塞和活塞環之間的磨擦靠飛濺或噴射的機油潤滑，當活塞、活塞環和缸筒之間的間隙大于某個范圍時，就會有一部分機油進入燃燒室燃燒生成所謂的“藍煙”，與此同時也會有一部分的廢氣從此間隙進入曲軸箱再從廢氣孔排出，也就是說當因活塞、活塞環間隙較大而燒機油時，一定伴生有較大的下排氣。

3.氣門、氣門導管、氣門密封。

氣門和氣門導管之間的機油的泄漏引起的燒機油可以認為是燒機油的第三個原因。與增壓器相似，通過進氣門導管泄漏的機油進入燃燒室燃燒生成藍煙；通過排氣門導管泄漏的機油則形成油霧、油滴或被高溫的排氣碳化隨廢氣排出。由經驗看，氣門、氣門導管、氣門密封的使用壽命都較長，由此引起的燒機油可以說是微不足道，有人曾作過試驗，即便是不裝氣門密封，由此引起的燃燒機油也是極不容易被發現，故在此不作討論。

三、柴油:

由于柴油不能完全燃燒引起的發動機排煙是異常排煙中最主要的原因之一。通常引起不能完全燃燒的原因有:進氣不足、供油址過大、壓縮比不夠、點火時間不對、噴油嘴霧化不好。

1、進氣不足:發動機工作時，活塞對被吸入缸筒中的空氣進行壓縮使其產生高溫高壓，噴油器以霧狀噴入柴油來燃燒作功。當進氣不足，能滿足被噴入的柴油完全燃燒來生成二氧化碳和水時，就會有一部分變成碳隨排氣排出，這就是我們常說的“黑煙”，此時往往會伴有動力不足。引起進氣不足的主要原因有:空氣濾清器堵塞；增壓器故障；在個別情況下也有可能是氣門故障造成的。

2、供油量過大:與上述“進氣不足”相同，當供油量過大時，正常進缸的空氣量不能滿足噴入過量柴油的完全燃燒也會造成柴油的碳化，隨排氣排出時便是黑煙。引起供油過大的原因往往是人的介入:比如調校油泵。

3、缸壓不夠:這里所說的缸壓是指發動機在壓縮行程中缸內空氣產生的最大壓力，當活塞環漏氣、氣門封閉不嚴、進氣不足時都會缸壓不夠。此時由于不能產生足夠的壓力和溫度，使得噴入燃燒室中的柴油不能良好地燃燒做功甚至于不能燃燒做功而變成積碳排出。對于使用時間較長的發動機來說，這樣的情況比較多，特別是當下排氣比較嚴重時，往往會出現上述現象，此時通常是小型旋挖鉆機的發動機需要大修了。

4.點火時間(供油提前角)不對:每一種發動機都有一個固定的供油提前角，此供油提前角是保證發動機正常工作的一個非常重要的條件，在此提前角下供油時所對應的缸壓、溫度等條件相都非常有利于柴油的燃燒，否則會因為燃燒不良而排煙。此種故障往往出現在拆裝柴油泵之后；有時也會因為柴油泵軸與正時齒輪之間相對位置的意外變動而產生。

5.霧化不良:當活塞運行到壓縮上止點的某個位置時(供油提前角)柴油被以霧狀噴入燃燒室燃燒作功，霧化的好壞直接影響燃燒的好壞。當柴油的質量不能保證時非常容易引起噴油頭的損壞或卡死而使霧化不良甚至不霧化，此時往往伴生有柴油泵柱塞的損壞和動力不足。